ホンダ シビック タイプRがついに米国に登場 ― CarPlayを標準搭載c

新型シビック タイプRは、第10世代グローバルホンダ シビック プラットフォームの5ドア ハッチバック バリアントと同じボディスタイルを採用し、米国製2.0リッターDOHC直噴ターボチャージャー付きi -VTEC直列4気筒エンジンを搭載します。最高出力は306馬力/6,500rpm、最大トルクは295lb.-ft/2,500～4,500rpmです。このエンジンには、回転数調整機能付きのショートストローク6速マニュアルトランスミッションが組み合わされます。自動スロットルブリップにより、スムーズなシフトチェンジとパワーデリバリーが実現します。新型シングルマスフライホイールは、従来型（欧州仕様）タイプRと比較してクラッチ慣性を25%低減し、ファイナルギア比を低くすることで加速レスポンスを向上させています。

シビック タイプRのシャシーは、モデル専用のスプリング、ダンパー、ブッシングの設定、限界コーナリングの改善とトルクステアの低減を実現するアルミ製ロアアームとステアリングナックルを備えた新しいデュアルアクシスフロントサスペンションセットアップ、3チャンバーダンパーを備えた新しい4輪アダプティブサスペンションシステム、可変ギア比を備えた再調整されたアダプティブデュアルピニオン電動パワーステアリングシステム、ヘリカルリミテッドスリップフロントデファレンシャルなど、10代目シビックの刷新で行われた主要なアップグレードをベースに構築されています。サスペンションには、245/30R 20 Continental ContiSportContact 6パフォーマンスタイヤを履いた20インチアルミ合金ホイールが取り付けられています。決定的な制動力は、フロントの350mm（13.8インチ）クロスドリルドローターを圧迫するブレンボ4ポットアルミキャリパーから得られます。

タイプRの鋭いレスポンスは、ベースとなったシビック ハッチバックよりも大幅に改良されたボディによってさらに強化されています。先代シビック タイプRと比較して、ねじり剛性は38%、曲げ剛性は45%向上し、ステアリングレスポンスとコーナリング時の安定性が向上するとともに、ボディの振動と車内騒音が軽減されています。これらの改良は、ボディ全体に構造用接着剤を使用することで実現しました。超高張力鋼はボディ構造の14%に使用され、タイプRにはアルミ製フードが採用されたことで、先代タイプRと比較して16kg（35ポンド）、ベースの2017年型シビック ハッチバックと比較して7kg（15ポンド）の軽量化に貢献しています。

2017年式シビック タイプRは、サーキット走行から街乗りまで、あらゆる走行条件においてドライバーの満足感を高めるよう設計されており、コンフォート、スポーツ（デフォルト）、+Rの3つのドライビングモードを備えています。ドライバーが選択できるモードは、ステアリングとスロットルレスポンス、トランスミッションの回転数調整、車両安定性支援（VSA）、そしてアダプティブダンパーシステムを調整します。新型ダンパーシステムは、新開発の3チャンバーダンパー、独立ストロークセンサー、そして3つの車両Gセンサーを搭載し、乗り心地とダイナミックなハンドリングレスポンスの幅広い可変性を実現します。

2017年型シビック タイプRは、プレミアム仕様のツーリングトリムのみで今春発売予定です。7インチのディスプレイオーディオタッチスクリーンインターフェースとHondaナビゲーションシステムが一体化されており、Apple CarPlay™とAndroid Auto™の両方に対応しています。また、タイプRのエンジン音に飽きてしまったドライバーのために、SiriusXM 2.0、HDラジオ、Pandoraに対応した540ワット12スピーカーオーディオシステムも標準装備されています。

タイプ R のその他の内装の特徴としては、強化されたスポーツシート、レザー巻きのステアリングホイールとシフトブーツ、アルミ製シフトノブ、アルミ製スポーツペダル、赤いタイプ R ドライバーズメーター、センターコンソールのシリアルナンバー入りタイプ R プレートなどがあります。

シビック タイプRは、英国スウィンドンのHonda of the UK Manufacturingで製造されます。2.0リッターターボチャージャー付きエンジンは、オハイオ州アンナにあるHonda of America Mfg.のエンジン工場で、国内外から調達した部品を使用して製造されます。2017年型シビック タイプRの価格と詳細は、発売が近づきましたら改めてお知らせいたします。

仕様と機能の概要